Maserati MC12
miércoles, 30 de abril de 2008
sábado, 26 de abril de 2008
Mini Cooper S
Motores
El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. El motor del MINI Cooper S, es un turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el llamado “hueco turbo”. El par máximo es de 240 Nm, disponible a 1.600 vueltas, y la potencia máxima es de 175 CV a 5.500 r.p.m.
Diseño exterior
Ligero aumento de las dimensiones exteriores (el largo aumenta 60 mm). Se mantienen las proporciones típicas y sus características estéticas, como la parrilla de entramado hexagonal, los grandes faros, la ranura diagonal entre el capó, las luces intermitentes laterales (reminiscencia del cordón de soldadura que tenía el Mini clásico en ese mismo lugar) y los pilotos posteriores en posición vertical.
Diseño interior
Es más ligero y amplio. Las rejillas de ventilación, ubicadas más en los extremos exteriores, acentúan la orientación horizontal del tablero. Los elementos decorativos son más numerosos; se han agregado hasta 16 anillos cromados que circundan los instrumentos y las salidas de aire.
El instrumento central contiene ahora todas las funciones de entretenimiento y, opcionalmente, las de navegación, además del indicador analógico de la velocidad. Los mandos metálicos en forma de botones se encuentran en la consola central y también en el techo. La llave de encendido es una unidad electrónica, emisora de señales y con botón Start/Stop.
Chasis
El reglaje del nuevo MINI es especialmente deportivo. La servodirección electromecánica EPAS (Electric Power Assisted Steering), produce una sensación natural al girar el volante. El eje posterior de brazos oscilantes central es único en el segmento de los coches pequeños con tracción delantera.
Hay dos reglajes a elegir. El reglaje básico del nuevo MINI Cooper es algo más confortable que el del modelo anterior. El MINI Cooper S tiene un chasis claramente más deportivo. Ambos modelos pueden adquirirse opcionalmente con un chasis deportivo, que incluye suspensión y amortiguación más duras.
Sistemas electrónicos
El sistema DSC compensa estados de inestabilidad del coche, que surgen si la calzada está resbaladiza o cuando el coche tiende a sobrevirar o subvirar. Activa los frenos que corresponden y reduce el par a través de la unidad de control del motor, consiguiendo que el coche recupere su estabilidad.
El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. El motor del MINI Cooper S, es un turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el llamado “hueco turbo”. El par máximo es de 240 Nm, disponible a 1.600 vueltas, y la potencia máxima es de 175 CV a 5.500 r.p.m.
Diseño exterior
Ligero aumento de las dimensiones exteriores (el largo aumenta 60 mm). Se mantienen las proporciones típicas y sus características estéticas, como la parrilla de entramado hexagonal, los grandes faros, la ranura diagonal entre el capó, las luces intermitentes laterales (reminiscencia del cordón de soldadura que tenía el Mini clásico en ese mismo lugar) y los pilotos posteriores en posición vertical.
Diseño interior
Es más ligero y amplio. Las rejillas de ventilación, ubicadas más en los extremos exteriores, acentúan la orientación horizontal del tablero. Los elementos decorativos son más numerosos; se han agregado hasta 16 anillos cromados que circundan los instrumentos y las salidas de aire.
El instrumento central contiene ahora todas las funciones de entretenimiento y, opcionalmente, las de navegación, además del indicador analógico de la velocidad. Los mandos metálicos en forma de botones se encuentran en la consola central y también en el techo. La llave de encendido es una unidad electrónica, emisora de señales y con botón Start/Stop.
Chasis
El reglaje del nuevo MINI es especialmente deportivo. La servodirección electromecánica EPAS (Electric Power Assisted Steering), produce una sensación natural al girar el volante. El eje posterior de brazos oscilantes central es único en el segmento de los coches pequeños con tracción delantera.
Hay dos reglajes a elegir. El reglaje básico del nuevo MINI Cooper es algo más confortable que el del modelo anterior. El MINI Cooper S tiene un chasis claramente más deportivo. Ambos modelos pueden adquirirse opcionalmente con un chasis deportivo, que incluye suspensión y amortiguación más duras.
Sistemas electrónicos
El sistema DSC compensa estados de inestabilidad del coche, que surgen si la calzada está resbaladiza o cuando el coche tiende a sobrevirar o subvirar. Activa los frenos que corresponden y reduce el par a través de la unidad de control del motor, consiguiendo que el coche recupere su estabilidad.
viernes, 25 de abril de 2008
Buggy con dos motores Diesel Peugeot Prototipo
Buggy con dos motores Diesel
Prototipo con dos plazas que mide 3,96 metros de largo, 2,00 de ancho y 1,49 de alto. Su distancia entre ejes es 2,75 metros, mucho para su longitud. De hecho, prácticamente no tiene voladizos. Tiene dos motores Diesel, uno en la parte delantera del habitáculo y otro por detrás de éste. Cada uno de ellos tiene 2.168 cm³ de cilindrada y 181 CV de potencia (362 CV en total). En cada motor hay un catalizador y un filtro de partículas («FAP») como elementos para limitar las emisiones contaminantes. De los dos tubos de escape que tiene en la parte trasera, por el de la izquierda salen los gases del motor delantero y por el derecho los del motor trasero. Tiene dos depósitos de combustible separados, de 80 litros cada uno.Otra de las características son los faros delanteros, rasgados y entornados, en forma de felino, mientras que las calaveras traseras tienen un aspecto más amable. Su aporte novedoso es la instalación de dos propulsores colocados transversalmente, uno en la parte delantera y otro en la trasera, lo que le hace disponer de una tracción total muy apta para condiciones off-road.Tiene una caja de cambios automática que admite manejo secuencial, bien mediante mandos en el volante, o bien con la palanca de la consola.El chasis está fabricado con fibra de carbono y dos grandes arcos de acero inoxidable. La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con doble muelle y amortiguador en cada rueda. Los neumáticos son de Michelín y están montados sobre llantas de 21" de diámetro. En la parte superior del salpicadero hay dos cuentarrevoluciones, cada uno indica la velocidad de giro de un motor. Delante de la palanca secuencial de cambios de marchas hay una pantalla con manejo táctil, que mediante varios menús, da información como la velocidad (mediante GPS), la distancia total recorrida, la temperatura del aceite y del agua. También incluye una brújula, un inclinómetro y permite ver las imágenes de la cámara situada en la parte delantera del coche El interior es la contraparte del exterior, es más fino con tapicerías de cuero marrón y acabados en aluminio. El panel de instrumentos destaca por los dos tacómetros, uno para cada motor.
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jueves, 24 de abril de 2008
Ford Focus
Fue la primer encuesta que puse en el blog, la idea era conocer un poco más sobre ustedes y también lógicamente cual era el auto favorito de los lectores.
La encuesta que estuvo abierta hasta el día de ayer, consistía en elegir tu auto favorito del segmento medianos, en los cuales participaban 5 autos, el Ford Focus, el Cirtroen C4, el Fiat Punto, el Peugeot 307 y el Reanult Megane.
La encuesta fue pareja, pero el ganador fue el Ford Focus (también mi favorito) con el 28% (89 votos)de los votos de 312 votantes. En segundo puesto, muy cerca quedó el 307 con el 26% (82), lejos quedó el citroen C4, que es el auto más caro de los participantes con el 18% (58 votos). A tres votos quedó el Fiat Punto, un auto muy premiado y con buenas criticas por estos lares, con el 15% (49 votos). Y el ultimo puesto se quedó el reanult Megane con el 10% de los votos (34).
Gracias a todos los que participaron y en muy breve habrá otra encuesta sobre el apasionante mudo de los autos.
La encuesta que estuvo abierta hasta el día de ayer, consistía en elegir tu auto favorito del segmento medianos, en los cuales participaban 5 autos, el Ford Focus, el Cirtroen C4, el Fiat Punto, el Peugeot 307 y el Reanult Megane.
La encuesta fue pareja, pero el ganador fue el Ford Focus (también mi favorito) con el 28% (89 votos)de los votos de 312 votantes. En segundo puesto, muy cerca quedó el 307 con el 26% (82), lejos quedó el citroen C4, que es el auto más caro de los participantes con el 18% (58 votos). A tres votos quedó el Fiat Punto, un auto muy premiado y con buenas criticas por estos lares, con el 15% (49 votos). Y el ultimo puesto se quedó el reanult Megane con el 10% de los votos (34).
Gracias a todos los que participaron y en muy breve habrá otra encuesta sobre el apasionante mudo de los autos.
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miércoles, 23 de abril de 2008
Nissan X-Trail 350Z
Nissan presentó ayer en el Salón Ginebra su último todo terreno, el nuevo X-TRAIL y el modelo del año de su mítico 350Z.
Los clientes apreciaban el X-Trail anterior por ser como era. Así que Nissan les escuchó para diseñar el nuevo X-Trail sobre la exitosa base del modelo original.
Ese es el motivo por el que el nuevo X-Trail mantiene un aspecto similar al de su antecesor y, además, mantiene todas sus virtudes.
Con su nuevo chasis, sus nuevos motores, un mayor nivel de confort y más espacio interior, el nuevo X-Trail es capaz de hacer lo mismo que el original… pero mucho mejor y sin perder la esencia del anterior modelo.
Lo más destacado: nuevo chasis y nuevo diseño de carrocería; cuatro motores a elegir incluyendo dos nuevos potentes motores diesel equipados con DPS con caja automática opcional por primera vez en diesel, auténticas posibilidades fuera de carretera con el sistema inteligente de tracción integral All Mode 4x4-i, avanzados asistentes de arranque en cuesta y descenso de pendiente, gran espacio interior con un innovador maletero de dos niveles, prestaciones en carretera y confort mejorados, más calidad interior de ajuste y en los acabados.
En cuanto al renovado Nissan 350Z, lo más desatacado es la nueva generación del motor VQ, con más potencia y más torque o par motor, un perfil del capó rediseñado, nuevos colores interiores y de carrocería, nuevos neumáticos para un comportamiento más refinado.
Los clientes apreciaban el X-Trail anterior por ser como era. Así que Nissan les escuchó para diseñar el nuevo X-Trail sobre la exitosa base del modelo original.
Ese es el motivo por el que el nuevo X-Trail mantiene un aspecto similar al de su antecesor y, además, mantiene todas sus virtudes.
Con su nuevo chasis, sus nuevos motores, un mayor nivel de confort y más espacio interior, el nuevo X-Trail es capaz de hacer lo mismo que el original… pero mucho mejor y sin perder la esencia del anterior modelo.
Lo más destacado: nuevo chasis y nuevo diseño de carrocería; cuatro motores a elegir incluyendo dos nuevos potentes motores diesel equipados con DPS con caja automática opcional por primera vez en diesel, auténticas posibilidades fuera de carretera con el sistema inteligente de tracción integral All Mode 4x4-i, avanzados asistentes de arranque en cuesta y descenso de pendiente, gran espacio interior con un innovador maletero de dos niveles, prestaciones en carretera y confort mejorados, más calidad interior de ajuste y en los acabados.
En cuanto al renovado Nissan 350Z, lo más desatacado es la nueva generación del motor VQ, con más potencia y más torque o par motor, un perfil del capó rediseñado, nuevos colores interiores y de carrocería, nuevos neumáticos para un comportamiento más refinado.
martes, 22 de abril de 2008
JAGUAR C-XF
Jaguar abandona su tradicional imagen por otra más deportiva y agresiva. El primer ejemplo de esta nueva era es el prototipo C-XF, que supone un aperito del sustituto del S-Type y que con toda probabilidad, en 2008, se llamará XF. Este coupé de cuatro puertas se caracteriza por sus formas angulosas y un poderoso motor de 4,2 litros y 420 caballos.
El próximo miércoles 11 la directora general de Jaguar Cars, Bibiana Boerio, y el diseñador español Modesto Lomba serán los encargados de descubrir por primera vez en España el prototipo C-XF.
Este coche de concepto llega después de un periplo que comenzó en el Salón de Detroit, a principios de año, y continuó hace apenas unas semanas en la muestra de Ginebra.
La llegada del C-XF, prevista para finales de 2008 con el sobrenombre de XF, debe suponer un revulsivo para la marca. No conviene olvidar que Jaguar pertenece a una de las divisiones -Premier Automotive Group (PAG)- del grupo Ford que actualmente no pasa por su mejor
momento: las ventas de esta filial disminuyeron en 26.000 unidades en 2006, para situarse en un total de 730.000 unidades. A todo ello hay que suma además la venta realizada por PAG de la firma Aston Martin. Por estos motivos los responsables de Jaguar han decido poner un punto y aparte en la estrategia de la marca.
La llegada del C-XF, prevista para finales de 2008 con el sobrenombre de XF, debe suponer un revulsivo para la marca. No conviene olvidar que Jaguar pertenece a una de las divisiones -Premier Automotive Group (PAG)- del grupo Ford que actualmente no pasa por su mejor
momento: las ventas de esta filial disminuyeron en 26.000 unidades en 2006, para situarse en un total de 730.000 unidades. A todo ello hay que suma además la venta realizada por PAG de la firma Aston Martin. Por estos motivos los responsables de Jaguar han decido poner un punto y aparte en la estrategia de la marca.Si hasta la fecha los anteriores modelos de Jaguar se caracterizaban por un cierto retraso en aspectos como el diseño -en palabras de Lewis Booth, presidente de PAG-, a partir de ahora los futuros coches serán 'auténticos Jaguar, modelos que provoquen que la gente se vuelva a mirarlos cuando los ven por la calle'.
Estas al menos han sido las palabras de Ian Callum, el responsable de Diseño de la firma, que anteriormente había firmado otros proyectos como el 'Advanced Lightweight Coupé'. Callum, que trabajó anteriormente para Aston Martin, ha sido el encargado de realizar esta transformación de la imagen en Jaguar y de liderar el proyecto del prototipo C-XF.
Estas al menos han sido las palabras de Ian Callum, el responsable de Diseño de la firma, que anteriormente había firmado otros proyectos como el 'Advanced Lightweight Coupé'. Callum, que trabajó anteriormente para Aston Martin, ha sido el encargado de realizar esta transformación de la imagen en Jaguar y de liderar el proyecto del prototipo C-XF.
lunes, 21 de abril de 2008
Toyota Corolla
MECANICA: Se conserva el conocido motor 1.8 con 16 válvulas, distribución variable VVT-i y 132 caballos de potencia. Se puede combinar con una caja manual de cinco velocidades o una automática de cuatro marchas.
LO MÁS: El nuevo diseño y equipamiento interior. Mejoró de manera notable el aspecto más cuestionado de la antigua generación.
LO MENOS: Desaparecieron de la oferta los motores 1.6 naftero y 2.0 diesel.
EL DETALLE: Desde 1966, se vendieron más de 30 millones de Corolla en todo el mundo.
PRECIO: Desde 65.000 hasta 91.000 pesos.
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