Auto Villarrubia Tuning Show - 14 y 15 de Junio 2008

Auto I Villarrubia Tuning Show en el campo de futbol municipal de Villarrubia de los ojos (Ciudad Real) 14 y 15 de junio.

Inscripción 15 Euros.

Premios:
Top 10 exterior
Top 5 Interior
Top 5 Iniciados
Mejor Extreme
Mejor Coche de la concentración.
Mejor Maletero
Top 3 Iluminación
Top 3 Aerografia
Coche Mas Lejano
Llanta Mas Grande
Llanta Mas bonita
Oscar al coche mas Cutre.
Coche mas bajo (Sin neumatica)
Escape mas ruidoso
Mejor Maquetuning
Chica tuning
Mejor Mascota

Sonido:
SPL: Categoria A. 1º, 2º y 3º
Categoria B. 1º, 2º y 3º
Categoria C. 1º, 2º y 3º

RTA: 1º, 2º y 3º.

Sorteo de un tintado de lunas. Por la noche carrusel de neones los vehiculos que quieran puedan exhibirse por la calles de la ciudad. Contando con una patrulla de policia para abrir paso. Por la noche fiesta, más de 40000 Watios de iluminación, 12000 Watios de sonido y una barra de 20 metros.

También hay la actuación de un grupo de hip-hop de Manzanares. Más información en: concentracionvillarrubia@hotmail.com, ajgrupofusion@hotmail.com y en el teléfono 675937558.Visite este Web Cams Españolas

Autos VOLKSWAGEN TOUAREG

Autos

Hace cuatro años que surgió el proyecto del Touareg en VW, desde entonces más de 300.000 unidades vendidas, 12.500 de ellas en el mercado español. Este mes, la marca alemana inicia la comercialización de la segunda generación de este SUV de gama alta. Con pocos cambios a simple vista, aunque el propio fabricante asegura que 2.300 piezas son de nuevo cuño.
Exteriormente sobresale el nuevo diseño del frontal, gracias a una parrilla cromada, brillante y mate, dependiendo de la potencia de la versión, y los nuevos faros.

También se modifican los paragolpes, los tubos de escape y los retrovisores, así como un nuevo diseño de las llantas.
En la zona trasera sólo han variado sus ópticas, ahora con cristales oscurecidos. En el interior, se renuevan los asientos, así como la disposición del apoyabrazos central abatible.
Mecánicamente, de serie, dispone de la gama de ABSplus (asistente para reducir la distancia de frenado fuera de carretera), además de un nuevo motor de gasolina V8 FSI que ofrece una potencia de 350 caballos.

Para terminar esta renovación del Touareg, todos los motores diésel de la nueva generación disponen de serie del filtro de partículas.

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Auto Chery fabricados en Uruguay

Auto Con seis meses de demora con respecto a lo anunciado, los Chery fabricados en Uruguay llegarán a nuestro país en 30 días más. Así se lo informó el director de la empresa, Oscar Ramos, al presidente uruguayo Tabaré Vázquez y al vicepremier chino, Hui Liangyu, quienes ayer recorrieron la planta de Carrasco.

De capitales mayoritariamente chinos, la planta surgió de la unión de la empresa estatal china Chery, con la argentina Socma de Franco Macri y la uruguaya Oferol. En la fábrica trabajan 130 personas y tiene una capacidad instalada para producir 25 mil unidades por año.

Chery aspira también a ingresar a mercado brasileño. Por ahora, el único vehículo que están produciendo es la camioneta Tiggo (foto), de la cual ya se vendieron cien unidades en Uruguay. La Tiggo se ofrecerá en el Mercosur con tres versiones, incluyendo una variante 4x4.

Como se informó en , el plan de Chery consiste en empezar a fabricar el pequeño modelo QQ también en la región. Aún no se definió si la línea de montaje estará en Uruguay o en la Argentina.

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Novedades Lo mejor de 2007

Novedades

Ya ni me acuerdo cuándo fue la última vez que escribí, así que debe de ser señal de la tranquilidad que se respira antes de que se reinicie la pretemporada. El primer entrenamiento va a ser alrededor del 22 de enero, en Sepang, y es de esperar que las cosas empiecen a moverse. Aunque me llegan voces contradictorias sobre el ritmo de las fábricas en su trabajo con el material 2008... Pero ese será otro asunto. Hoy estoy intentando hacer memoria sobre este 2007 que se acaba en cinco días, y me pongo sobre la marcha a elegir 10 momentos que me han llamado la atención:

1. Duelo Rossi-Pedrosa en el entrenamiento IRTA de Jerez. Los dos pilotos apretaron hasta el último segundo, literalmente, y ofrecieron un duelo aperitivo de la temporada espectacular. Recuerdo que cuando terminó ese test-espectáculo (con victoria de Rossi) pensé: '¡Vaya añito que nos espera!'. Lo he dicho varias veces, pero el resultado final fue decepcionante.

2. Carrera 250 Jerez. Es de lo más intenso que se ha vivido en años. Alguno hasta se atrevió a contar los adelantamientos entre Lorenzo, Bautista, Dovizioso y, hasta que se cayó, Barberá, pero más que por la cantidad se me ha quedado grabada la carrera por la intensidad y por la calidad. Los cuatro lo dieron todo, y al final casi dio igual quién ganó.

3. MotoGP China. Elijo esta porque fue el resumen de lo que fue una parte del año: Stoner abrasando a sus rivales, y Rossi resistiéndose. Cómo terminó la temporada me importa menos en este caso. El australiano demostró una confianza ciega en su Ducati, y Valentino un gran pundonor, apretando cada vez que podía en las frenadas. Pero la recta más larga del Mundial era mucho reto para su Yamaha.

4. MotoGP Cataluña. La Ducati parecía superior, de hecho lo era, pero en Montmeló Stoner, Rossi y Pedrosa estuvieron pegados, y el que luego sería campeón del mundo fue capaz de vencer a dos rivales supuestamente superiores.

5. MotoGP Francia. El agua que cayó en Le Mans elevó considerablemente el nivel de emoción del campeonato.

6. MotoGP EEUU. En contraposición a la anterior, mostró un dominio abrumador y soporífero de Stoner/Ducati/Bridgestone, y resumió lo que ha sido una buena parte del año.

7. 125. Y lo pongo en general. Fue un año emocionantísimo, con carreras muy apretadas, en las que muchos pilotos tuvieron opciones. El resumen, la carrera de Valencia, con Faubel intentando todo lo que estaba en sus manos para derrocar a Talmacsi. Destaco el 125 porque a veces es la gran olvidada, pese a que demuestra año tras año su intensidad.

8. 250 Turquía. Veníamos de Jerez, con todo el mundo pendiente del trío Lorenzo-Dovizioso-Bautista, y a ninguno de los tres le tembló el pulso. Volvieron a jugársela por todos los huecos posibles. Aprovecho para destacar sobre los otros dos a Bautista, porque demostraba cómo tiene que llegar un novato a una nueva cilindrada.

9. MotoGP Holanda. Rossi remontó desde muy atrás, y nada le pudo parar. A lo mejor ya es casi nostalgia, pero se vio al Valentino de toda la vida.

10. MotoGP Valencia. Y esta porque demostró una cosa: que ni en Michelin ni en HRC hay mancos. Pedrosa pudo por fin disfrutar, y barrió a sus rivales. Esperemos que todos los que este año han participado lo puedan hacer en 2008 en las mejores condiciones técnicas, y que desaparezcan las excusas.

Me habré olvidado de un montón de cosas, pero es lo que ha dado de sí mi memoria. Pues eso es todo. ¡Feliz 2008!

Operacion Triunfo Gabriel Morales Operacion Triunfo Gabriel Morales

Novedades Mini Cooper S

Novedades Motores
El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. El motor del MINI Cooper S, es un turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el llamado "hueco turbo". El par máximo es de 240 Nm, disponible a 1.600 vueltas, y la potencia máxima es de 175 CV a 5.500 r.p.m.

Diseño exterior
Ligero aumento de las dimensiones exteriores (el largo aumenta 60 mm). Se mantienen las proporciones típicas y sus características estéticas, como la parrilla de entramado hexagonal, los grandes faros, la ranura diagonal entre el capó, las luces intermitentes laterales (reminiscencia del cordón de soldadura que tenía el Mini clásico en ese mismo lugar) y los pilotos posteriores en posición vertical.

Diseño interior
Es más ligero y amplio. Las rejillas de ventilación, ubicadas más en los extremos exteriores, acentúan la orientación horizontal del tablero. Los elementos decorativos son más numerosos; se han agregado hasta 16 anillos cromados que circundan los instrumentos y las salidas de aire.
El instrumento central contiene ahora todas las funciones de entretenimiento y, opcionalmente, las de navegación, además del indicador analógico de la velocidad. Los mandos metálicos en forma de botones se encuentran en la consola central y también en el techo. La llave de encendido es una unidad electrónica, emisora de señales y con botón Start/Stop.

Chasis
El reglaje del nuevo MINI es especialmente deportivo. La servodirección electromecánica EPAS (Electric Power Assisted Steering), produce una sensación natural al girar el volante. El eje posterior de brazos oscilantes central es único en el segmento de los coches pequeños con tracción delantera.
Hay dos reglajes a elegir. El reglaje básico del nuevo MINI Cooper es algo más confortable que el del modelo anterior. El MINI Cooper S tiene un chasis claramente más deportivo. Ambos modelos pueden adquirirse opcionalmente con un chasis deportivo, que incluye suspensión y amortiguación más duras.

Sistemas electrónicos
El sistema DSC compensa estados de inestabilidad del coche, que surgen si la calzada está resbaladiza o cuando el coche tiende a sobrevirar o subvirar. Activa los frenos que corresponden y reduce el par a través de la unidad de control del motor, consiguiendo que el coche recupere su estabilidad.Operacion Triunfo Agustin Arguello Operacion Triunfo Agustin Arguello

Novedades Más Jerez que nunca

Novedades

Tengo que reconocerlo: estoy entusiasmado. Mañana por la mañana viajo hacia Jerez y es como si esta vez fuese más especial que otras. Obviamente, me mueve el interés de competición en primer lugar, la salsa deportiva y, también, el potencial del motociclismo español. La carrera de Qatar ha dejado tantos interrogantes y tantas impresiones en el aire, que se respira un ambiente de necesidad de carreras, de querer saber qué narices va a pasar.

A mí lo de la sana o no sana competencia Lorenzo-Pedrosa no me provoca ninguna sensación negativa. Las cosas hay que entenderlas tal cual son: los dos chavales no se pueden ni ver, eso os lo aseguro yo, pero no se van a pegar ni van a hacer nada raro. Para mí está claro que un cuerpo a cuerpo Rossi-Gibernau era mucho más excitante que cualquier otro, y eso que hasta lo de Jerez eran amigos. Eso no importaba, importaba la rivalidad. Pero también está bien que la gente se posicione. Este no es un deporte de 'mira qué bonitas las motos cómo corren'. Es competición pura y dura, se gana y se pierde, y unos quieren que gane uno y otros quieren que gane otro. Sin más. Y cuando ese sentimiento está claro el deporte se multiplica por muchos números. Ahora bien, en este caso, se añade un morbo especial en el que se dirime una sola cosa: cuál de los dos es mejor. Mira qué bien, por si acaso a Stoner le da por 'torturarnos' como el año pasado.

La carrera de MotoGP tiene muchas cosas qué dilucidar: lo de Stoner es una, claramente; saber cómo está Rossi y si las sospechas de su ocaso son ciertas o no, también; otra, cómo llegan los neumáticos; una más, los debutantes, sobre todo Dovizioso y Toseland; y, lógicamente, para qué está realmente Lorenzo, y qué quiso decir ese intercambio de motos 2007-2008 de Pedrosa, y el verdadero significado de un tercer puesto logrado casi sin pretemporada y con una RC212V tan dubitativa. Ni más ni menos que todo esto.

Pero es que en el cuarto de litro tres españoles lideraron la carrera, Barberá, Bautista y Debón, y al final ganó un italiano novato, Pasini. Y en un fin de semana muy complicado para KTM, Kallio salvó los muebles con un podio. Y en 125, Gadea sacó toda su casta con un hombro fastidiado, a Olivé puede que la victoria se le escapase por el incidente con Di Meglio, Smith vivió la maldición de Pasini, y Talmacsi sigue siendo el campeón pese a la mala suerte de Qatar. Todo esto tiene que empezar a ordenarse, y qué mejor escenario que Jerez.

Las carreras el domingo por la mañana, las gradas llenas hasta la bandera, atascos, famosos, fiesta motera, empacho de motociclismo. Que se aparten los demás porque este fin de semana mandamos nosotros. Más Jerez que nunca.

Operacion Triunfo Estefania Gonzalez Operacion Triunfo Estefania Gonzalez

Auto La decisión de Valentino

Auto

Ya comenté que una de las grandes cuestiones de este 2008 va a ser saber si Valentino Rossi ha hecho bien cambiando a Michelin por Bridgestone. Al hilo de un comentario que han escrito por aquí, y de una cantinela que lleva sonando un tiempo, voy a comentar algo respecto a esto. Lo primero es que la valoración de éxito o fracaso estará limitada, en este caso, por una línea muy fina. Finísima. Planteo dos hipótesis de éxito. Siendo Rossi, la primera es ganar el Mundial. Así de sencillo y así de difícil. Ese 'fracaso' de no conseguir el octavo título luego tendría tres posibles culpables: la mala suerte, la Yamaha M1 y los neumáticos. Nunca Valentino (no por ser él, si no por ser piloto). De la primera no diré nada. La segunda marcaría su continuidad en la fábrica. La tercera es cosa suya. Si no gana, pero por delante sólo está digamos que Casey Stoner, su decisión habrá sido buena. Si hay algún Michelin que le derrote, me temo que se podrá poner en duda.

Hay que partir de la base de que la salida de Rossi de la marca francesa va a empujar a esta a dar un imprescindible paso hacia delante. Michelin es muy potente y no puede fallar tanto dos veces seguidas. Pero hay un par de detalles que no quiero dejar escapar sobre la pregunta acerca de la decisión sobre los neumáticos:

- El primero está basado en un comentario de Rossi en el test de Jerez de noviembre. Valentino ha seguido durante 2007 a sus rivales Bridgestone, y ha sacado conclusiones. Es una virtud suya, esa capacidad para apretar por su lado y analizar lo de los demás. Lo que, por lo visto, vio Rossi en sus rivales le gustó, lo que le hizo pensar que las ventajas de Bridgestone sumadas a las de Yamaha le iban a hacer crecer. Si no hubiese tenido esto claro, que nadie tenga la menor duda de que no se habría movido de Michelin.

- El segundo está basado en el tiempazo que marcó ayer en Sepang. Rossi comentó en el primer test malayo que le gustaban los nuevos neumáticos, pero que reconocía que Michelin estaba un paso por delante en cuanto a las gomas de calificación (básicamente un no desarrollado neumático delantero). Pues dicho y hecho: ayer marcó el mejor tiempo marcado nunca en Sepang con esos neumáticos de calificación. Su información y sus peticiones han sido oídas por los japoneses, y el resultado se ha visto sobre la pista.

Estas dos cosas me hacen repetir lo que he dicho antes: no hay visceralidad en las decisiones de Valentino, ni en lo que dice. Lo que hace y comenta siempre suele tener una doble finalidad, y eso me invita a creer que su decisión le va a reportar buenos frutos. Ahora, sólo es una creencia.

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Auto Dodge Ram

Auto
Los periodistas Nicolás Wiñazki y Gonzalo Sánchez escribieron para la revista Noticias la clásica nota sobre lo 'in' y 'out' del verano en Punta del Este y Pinamar.

'Alan Faena es un gran marcador de tendencias (...) El empresario hotelero también fue un adelantado en el rubro automotriz. Es dueño de una poderosa pick up Dodge Ram. Así como en una época estaban de moda las 4x4 o el Mini Cooper, hoy es top subirse a una de estas camionetas doble cabina, enormes, al estilo norteamericano. Otros fanáticos de este nuevo modelo son el empresario Francisco de Narváez y Federico Bonomi, dueño de Kosiuko'

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